風と、君とトモに・・・　 200706

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先週末の土曜日、仕事のストレスで身体に溜まってしまった悪いモノの排出（デトックス効果）
するために距離を稼ぎたかったので、ホントに久しぶりの本宮山アタックに行った。

本宮山の上り区間である田原坂自体は６㎞で湾スカとあまり変わらないが、トータル走行距離は
７０㎞となり、巡航区間が稼げるのだ。

雨が降りそうな不安を抱えながら、とりあえず計測スタート地点となるトイレに到着。

スタート前
（写真のシチュエーションが同じで以前のものの使い回しのようだが、
そんなことはありません）

スタートして田原坂に到達する前に携帯が鳴り、途中下車すること５分程度。
通話後リスタートし、そのままノンストップで田原坂へ突入。
時間を腕時計で確認すると、１２時５９分。ここまで下車時間含めて３０分。
山岳区間に突入してみると、過去にはローギヤの２５Ｔでも足りずに最後の急斜では
ふくらはぎが攣ってしまうほどであったが、今回は２５Ｔは温存して最大でも２３Ｔで
回していけた。

そして最後の急斜をクリアした後は１９Ｔまで上げていき、ゴールにしているオブジェの
手前１００ｍ位のストレートはダンシングもできるほど。

そしてゴール。

オブジェ横のバス停（日に４本）

スタート地点からは５０分。田原坂は２０分。自己ベストを更新した。
これはやはり、富士に向けてのトレーニング、そして実際に富士を完走できたことの成果である
といって間違いないだろう。
何より上った後の疲労感が以前とは別物である。
ただ、最後のダンシングでの完登後に停車してしまったので、心臓への負担が大きかった。
こういう場合はクールダウンで少し回した方がいいので以後気を付けよう。

今回は天気も曇っていたため、田原坂に入ると途中霧雨のような水滴も浴びて、クールダウン
できたのでこれも気持ちよかった。

下りはウエッティで、路面の悪い箇所も多々あるため、湾スカのようなアタックをしないよう
十分気を付けながら降りた。

自分にとって、Ｍｔ．富士ヒルクライムはいろんなものを残してくれたなぁ、と感慨に浸りながら
そして来年の富士に思いを馳せながら帰路についた。

※※　ご意見募集　※※

まだ往路で市内を走っている時、対向２車線の左車線の歩道際を走行中、運送屋の３ｔトラックに
幅寄せされた。
この時、白線より歩道側は、歩道の段差との間はアスファルトが切れてコンクリート造になっている
ことが多いが、こういうところは割りと障害物が多く走りにくいため、そこは逃げ場にはならない。
このトラックは信号停車時に一旦こちらが抜いているので、こちらの存在に気付いていることは
間違いない。
今度はトラックがこちらを抜く時に冒頭の幅寄せをされた。逃げ場のない状況で少しでもブレたら
バランスを崩してタイヤの下敷きになりかねない、荷台が肩を掠めるほどの非常にスリリングな状況
であった。

自転車に乗られている方は、少なからずこういう経験がおありではないでしょうか。
その時どう思ったか、その後どんなことに注意しているか等、広くご意見を頂きたく。

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久々の。。。

　2007-06-17

富士の下山後、不注意でひん曲げてしまったＭＡＶＩＣホイールも
その翌週にはリム交換のみで修理完了し、自転車は復活した。

ただ、自分はすっかり気合い抜けしてしまい、以後ろくなトレーニングもせず。。。
しかし次のツールド新城まで、もう１ヶ月もない。

という訳で、久々の５時半起きでロードワークに出かけた。
まずは富士以来の湾スカアタックへ。

いつものタイムアタック区間を上り、さぞかし鈍っているだろうと思いきや
かろうじて２４分を切っていた。
さほど追い込んだ訳でもないので、脚の疲労感はほとんどなかったが、
途中は心肺機能的にキツかった。その辺がサボっていたことの証だろう。。。
しかし、これまで上っている時は（長いなぁ、この坂は）なんて思ったものだが
今日は（あれっ、こんなもんだっけ）って思えた。
１度きりであったが、富士山を上ったことは経験値として何かを残してくれたようだ。

今日はフラットでの巡航をしたかったので、そこからは引き返して下った。
下りきってみると、どこで出たのか不明だがメーターにはＭＡＸ６９㎞の表示。
今日はシマノホイールだったが、今までは６７㎞弱が限界だったのに。
理由は恐らく、サボっている間に体重が増えてしまったのだろうと思われる。。。

下った後は、そのままリンクスに向かった。
いつものコースならほぼフラットで行けるのだが、今日はアップダウンを繰り返した。
今までなら、湾スカアタックの後で坂は見るのも嫌だったが、今日はノープロブレム。
これもやはり富士効果だろう。（いや、十分に休養をとったおかげかも。。。）

そしてリンクス手前の短い激坂も問題なくクリア。
その後、いつもの海岸へ。

いつか見たワカメのような海草が打ち寄せられている

波打ち際は波が緑色に見えるほどたくさんの海草が漂う。
海の中は今が新緑の季節なのだろうか。。。？

オレンジの建物はスパ施設

出発時に時計を見なかったが、恐らく６時前には出てきており、この時点でまだ８時前。
たらそも開店しておらず、仕方なくしばらくボーっとして帰路についた。

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Memory　of　日間賀島

　2007-06-08

師崎港にてフェリー待ち

フェリーから見た東海岸

フェリーから見た北港方面

好対照な二人

マンホールの蓋

準備オッケー、よし行くぞ！

レース後、レッドブルのカスタムカーと

手にはもちろん。。。

この車、なんと１千万！！

翌朝の朝食。盛り沢山～♪

この豆腐が病みつきになる。鋤さんはこのためだけに来ていると言っても過言ではない。。。？

帰る直前、宿の前にて。お世話になりました！来年もまた来ま～す♪

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初ヒルクライム

　2007-06-04

６月３日　午前３時１５分　起床。
カーテンを開けると、まだ日の出も遠い暗い夜空にその稜線をうっすらと
浮かび上がらせる霊峰富士。

ついにこの日を迎えた。

「Ｍｔ．富士ヒルクライム」

出場を決めた数ヶ月前から、毎週末毎に坂道を上り続けた。
ホイールにメットにと、可能な範囲で軽量化も行った。
すべてはこの日のために。

出発準備を整え、宿を後にして指定の霊園駐車場に向かった。
駐車場で自転車に乗り換え、集合場所＆スタート地点である北麓公園大駐車場に
着くと、時刻は５時半でも既にたくさんの人でごった返していた。

下山用の防寒装備を詰めたリュックを荷物預かりに預け、アップのため周辺を走りに出た。
３０分程度のアップを済ませて北麓公園に戻ると、オープニングセレモニーが始まり
多くのゲストや来賓の紹介と挨拶が行われた。
その間にエネルギー補充と用足しを済ませ、後は出走を待つばかりとなった。

そしてＡＭ７：００。第１組目のアスリートクラスのスタートを皮切りに、
ＡＭ７：０３、第２組目。
ＡＭ７：１０、第３組目。
ＡＭ７：１５、第４組目の我々のクラスがスタートとなった。
ほどよい緊張感の中、スタートして７００ｍくらいは未計測区間でパレード走行となり
極力軽いギヤで足を回すようにした。
そして、料金所手前１００ｍあたりで計測開始地点を通過し、否応なく気合いが入り
計測開始後３㎞は急傾斜であることも忘れ、一気に出力を上げる。

５分ほど経過した地点でふと冷静になり、ＳＣのスタートボタンを押し忘れていることに
気付いてあわててボタンを押した。
急傾斜といっても練習してきた湾スカほどではなさそうなので、ローギヤは温存して
２３Ｔくらいを回していくことにした。

ＳＣの表示は距離に設定したため、ケイデンスは分からないが結構抜いていけるので
左車線の中央から右寄りを自分の走行ラインにした。
それでも速い人には更に右側から、次から次へと抜いていかれたが。。。
しかし、この最初の急斜でダメージを負ってしまうと後が続かなくなるので、
負荷が強すぎず、なるべく回していけることを意識しながら上る。
やがて左手に駐車場が見えてくると傾斜がゆるくなり、ギヤを１枚上げていく。
しかしゆるくなった途端、周りが加速していくため、回復もままならずその流れに
乗ってしまう。
（マズいかな。。。）と思いつつも、疲労度も燃料切れも心配なさそうなので
そのままのペースを維持して一合目を通過。
そして、二合目の手前約１㎞から再び急斜となり、ギヤを落とし回していく。

二合目から第一関門である樹海台駐車場までは緩斜だが、やはり回復ペースとならず
ギヤを重くして踏んでしまう。
そして関門通過してから、ヤバイ予感が。。。

モモとフクラハギがピクピクとケイレンをハジメタではナイカ！

この時点で既に１０㎞以上経過しており、これまで練習を重ねてきた湾スカの６㎞を
はるかに越えて、未体験ゾーンに突入している。
よって、ここまでは練習の成果を十分に発揮したと言えよう。

この先はもう自分との真剣勝負となろう。自分の弱気に負けないように。
ただ、これ以上負荷を強めると確実に攣ってしまうので、ここからは一定の負荷を
キープしていかなければならない。
三合目を過ぎ第二関門の大沢駐車場までは斜面に合わせてシフトチェンジしながら、
スピードは１６㎞をキープしていることをＳＣで確認しながらの我慢の走りとなった。

やがて第二関門～四合目を過ぎ、呼吸がやや回復しつつあった１９㎞地点から１㎞の
山岳賞区間が現れた。
見た目の斜度にキツさは感じない。が、この時点では肉体的にキツかった。
ここでもやはりケイデンス重視で上った。
（攻略法には、ここからはもう脚の疲れは気にせず上れ、って書いてあったが。。。）

やっとの思いで山岳区間を越えてしばらく進むと、残り３～４㎞地点の奥庭駐車場の
最後の給水所で和太鼓が応援してくれていた。
この辺りからはかなり平坦に近く、周りも一気にスピードアップしていく。
遅れてなるものか！と和太鼓の応援を弾みにここで初めてアウターに入れて、
限界を感じつつも下ハン持って目一杯踏みこんでいった。

ゴール手前、１つ目のトンネルを越えると少しガスが掛かってきた。
そして、２つ目のトンネルを越えると、ガスの向こうから最後の急斜が現れた。
これが最後のなのは分かっていた。が、今の平坦で頑張り過ぎたか、インナーに
チェンジしてももう楽には回らない。。。
いや、ここまでの疲労が蓄積していたのだろう。
とにかく上りきる一念でこぎ続けた。

そしてすっかりガスってしまった景色の１０ｍ程先に「ＦＩＮＩＳＨ」の横断幕が
うっすらと。
ホントにギリギリの思いでＦＩＮＩＳＨラインを通過。
ゴール地点では多くの応援の皆さんが出迎えて拍手を送ってくれた。
そのおかげでゴールしたことをしみじみと実感できた。
感謝の言葉を発することもできず、頭を下げて応えるしかできなかったが。。。
改めて、応援ありがとうございました。

結果は、１時間２４分。

目標であった１時間３０分はクリアすることができた。
（本心は１時間１５分をクリアしたかったが。。。）

１つの目標を掲げて練習し、１つの結果を出せたことに今は満足している。
来年は更なるステップアップを目指したい。

しかし、気分的には少し腑抜けてしまっている。。。

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